Co najgorszego może nam się przytrafić podróżując elektrykiem? Może nam się skończyć zasięg.

Kiedy skończy się normalne paliwo, zawsze można skoczyć na najbliższą stację i zakupić ilość paliwa potrzebną na dojazd do tankowania. Z prądem jest już jednak nieco trudniej.

BMW cały czas jeszcze stosuje układ mający zapobiegać takim sytuacjom. Technologia zwiększania zasięgu firmy BMW jest prawdopodobnie najbardziej znana z modelu i3 REx, który wykorzystuje mały dwucylindrowy silnik o pojemności 647 cm3, służący  jako generator do ładowania akumulatorów.

Podczas Los Angeles Auto Show, Jan Friemann – menadżer do spraw elektromobilności BMW, powiedział, że czas tego typu pojazdów już mija. Mimo to, sprzedaż i3 REx jest jeszcze kontynuowana na takich rynkach jak właśnie USA.

– Idea stojąca za awaryjnym zwiększaniem zasięgu naprawdę pomagała przełamać lęk kupujących” – powiedział Friemann, omawiając zalety tego typu układów.
– Dzięki takiemu rozwiązaniu, można czuć się komfortowo, ponieważ zawsze mamy rozwiązanie awaryjne”.

Według Friemanna takie systemy były ważne, gdy pojazdy elektryczne jeszcze raczkowały. Zaznaczył jednak, że rozwój stacji szybkiego ładowania w Europie i Stanach Zjednoczonych przyzwyczaja nas do tego, że ​​naprawdę nie trzeba się bać, że nie dojedziemy do celu.

Kiedy BMW i3 pojawiło się na rynku miało 130 km zasięgu. Od tego czasu poprawiono go i teraz małe BMW może przejechać 246 km. Wszystko to głównie zasługa większego akumulatora. Fakty są takie, że ​​obecny model i3 ma teraz większy zasięg niż oryginalny i3 REx z 2014 roku.