Willy Rampf, doradca techniczny projektu z doświadczeniem w F1: Zanim zbudowaliśmy prawdziwego I.D. R Pikes Peak, przeanalizowaliśmy w komputerze ogromną liczbę możliwych konfiguracji. Było jasne, że nie będziemy mieli czasu na zbudowanie kilku prototypów. Już pierwsze podejście musiało być udane. Symulacje komputerowe odegrały ogromną rolę także w pracach nad ograniczeniem masy pojazdu

Uzyskanie dużej mocy w samochodzie elektrycznym wiąże się z użyciem cięższych akumulatorów, które zmagazynują niezbędną ilość energii. Wyzwaniem było uzyskanie kompromisu między mocą a masą. Waga nabiera jeszcze większego znaczenia, jeśli mamy do czynienia z jazdą po wzniesieniu. Tutaj każdy dodatkowy koń mechaniczny, każdy zaoszczędzony gram wpływa na wydajność w podjeździe wyścigowym. Słynny wyścig w Górach Skalistych zaczyna się na poziomie 2862 m n.p.m., a kończy na 4302 m n.p.m. To różnica nieco przeszło 1400 metrów, czyli prawie tyle co 4 podjazdy na czubek Empire State Building w Nowym Jorku.

Marzenie każdego inżyniera

Możliwość samodzielnego zaprojektowania wyczynowego samochodu dla renomowanej marki, jaką jest Volkswagen, to wielka nobilitacja dla każdego konstruktora. Taką szansę otrzymał François-Xavier Demaison. Magik inżynierii motorsportowej, który zasłynął w pierwszej dekadzie XXI w. stworzeniem wiodących konstrukcji aut WRC, a zwieńczeniem tego dzieła był słynny Volkswagen Polo R WRC. Jego niezwykły zmysł do budowy konkurencyjnych aut sprawia, że I.D. R Pikes Peak jest mocnym pretendentem do osiągnięcia sportowego celu, jakim jest pobicie rekordu wśród samochodów elektrycznych w „Wyścigu do Chmur” jak potocznie mówi się na Pikes Peak.

François-Xavier Demaison, główny inżynier Volkswagen Motorsport: To naprawdę niezwyczajna rzecz mieć możliwość opracowania samochodu specjalnie po to, żeby pokonał 20-kilometrową trasę wyścigu górskiego. Pomysłowość inżynierów nie napotykała tu niemal żadnych granic. Podwozie, zawieszenie kół i struktura bezpieczeństwa I.D. R Pikes Peak wykonano prawie w całości ze stali i aluminium.

Stosunkowo niewielka waga została osiągnięta, dzięki inteligentnemu rozkładowi mas baterii, które umieszczono m.in. obok fotela kierowcy oraz za nim. W ten sposób każda z osi, przy której jest silnik elektryczny nie została nadmiernie obciążona. Z dobrym balansem, elektronicznym systemom łatwiej jest dystrybuować moment obrotowy dla każdego z napędzanych czterech kół. Za kontakt z podłożem będą odpowiadać wyczynowe opony Michelin – należące do absolutnej czołówki nie tylko na co dzień, ale właśnie w sportach motorowych.

Hafciany balast

W dalszym zrzucaniu wagi nie mogło zabraknąć lekkiego nadwozia i monokoku, do którego użyto kompzytów z włókien węglowych oraz kewlaru. Partner technologiczny Volkswagena, OMP Racing dostarczył także lekki fotel i sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa z lżejszego niż zwykle, ale równie mocnego materiału. Design ognioodpornego kombinezonu został nadrukowany, aby nie używać dodających kolejnych gram naszywek. Regulamin Pikes Peak nakazuje także umieszczenie emblematu imprezy o powierzchni 40 cm2 na kombinezonie. Organizator nie zgodził się na nadrukowanie grafiki, więc będzie to tradycyjna naszywka. O jakości technologii niech świadczy fakt, że cały kombinezon waży tyle… co owa naszywka!